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北京现代和英菲尼迪摊上大事了!合资车光环不再,国产车受益?

就北京现代工厂停工一事,北京现代方面已经做出正式回应:均为正常运营状态。但这场行业内外关注的焦点事件并没有落下帷幕,汽车市场将面临重新洗牌的传言甚嚣尘上,人们也乐于当个看客,扒一扒自主品牌、合资品牌和进口品牌之间的爱恨情仇。既然如此,且听买车君慢慢道来。

北京现代停工,背后是韩国现代起亚汽车在搞鬼!

尽管北京现代已经做出回应,但人们也难免好奇,为什么北京现代在8月初就爆发出停产停工的问题,难道是销量不好影响的?事实上,北京现代上半年的销量的确不尽如人意,1—6月共卖出30.1万辆新车,仅占年销目标125万辆的24%,这对于任何一家车企都是十分尴尬的数字。

但据知情人士透露,让北京现代爆发停工停产问题的“罪魁祸首”,是停止零部件供应的供应商。一份内部流出来的资料显示,由于北京现代拖欠高达1.1亿元人民币的货款,因此北京现代塑料燃油箱的供应商北京英瑞杰停止向北京现代供货。

但经过一番抽丝剥茧后,买车君发现北京现代的问题远不是与一家供应商之间的矛盾,而是整体零部件供应链条的不健康发展。据业内人士爆料,韩资供应商对北京现代的控制几乎是深入骨髓的,不仅在数量上占据了北京现代一级供应商的60%以上,在北京现代零部件采购总额中更是接近90%。

其中现代摩比斯自北京现代成立以来就把持着其零部件供应,畸形的操控之下,导致北京现代的采购成本居高不下。可以想象,国内消费者在购买北京现代车型中,有多少成本是落入到这些供应商手中。令人讶异的是,现代摩比斯与现代起亚汽车交叉持股,利润按一定比例进行分配,也就是说从北京现代赚来的零部件利润很大一部分落入到韩国现代的口袋中。这就不难理解,为什么北京现代致力于降低采购成本,却始终难以实施。

买车君短评:综合来看,2017年上半年销量下滑,只是韩资供应商与北京现代多年来相互博弈的一场爆发点而已。或者说,是韩国现代起亚汽车既想要汽车利润也要零部件利润的短视行为。多年来轻而易举到手的庞大利润让韩国现代起亚汽车迷失了自我,看不清当前北京现代面临的困境,最坏的结果恐怕是现代彻底退出中国市场。

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